Les petits vieux moteurs V6 et autres anciennes configurations nobles ont mode a etre remplacees par cette nouvelle maniere de propulser les autos.
Mais est-ce vraiment le bon conseil a faire ? Dans les faits, si on observe de maniere objective l’integralite des variables en jeu, on se rend vite compte que ca ne tient pas la route une minute, ainsi, votre malgre que la presse mainstream et les constructeurs tentent de vous faire croire l”inverse. Allez, c’est le moment d’argumenter maintenant. Je vous invite aussi a partager ce idee une chose en bas de page.
Rappel : nous parlons ici d’hybride rechargeable et non pas des hybrides habituellement, que J’ai nuance soit beaucoup faite au sein des esprits les plus etourdis qui auraient alors la tentation de venir raler dans l’espace commentaires. NB : je n’ai jamais fera ce post pour tacler gratuitement l’hybride rechargeable, c’est avec “amour” et objectivite (sans pas de parti commande) que je m’exprime ici. J’aurais meme ete client si mes analyses n’avaient nullement mene a toutes les choses negatives que je vais vous envoyer. Et si vous venez d’en choisir une aucune panique, il va i?tre i nouveau temps de la revendre tant qu’elle a de la cote (vous remarquerez aussi que les annonces montrent nombre d’hybrides rechargeables nouvelles, tel si certains avaient ete terriblement decus . ), et cela meme si vous allez y perdre des plumes.
Prix / offres (agrement moteur)
Prenons tel exemple au hasard (il en existe de bien meilleurs) un GLA II AMG Line 250e (hybride rechargeable) face a votre plus conventionnel GLA 250 essence :
Certes plus chere, la thermique apporte toutefois des offres moteur bien superieures avec un 2.0 litres (Mercedes) pechu tandis que l’hybride exploite 1 petit 1.3 de naissance Renault qui manque franchement de caractere (aussi aide par un moteur electrique). I propos des hybrides on a tendance a caser des moteurs pas chers et peu nobles De sorte i limiter un tantinet le cout de revient, on doit en effet integrer les couts lies a l’electrification. En plus, i§a ne sera nullement necessaire d’avoir une grosse puissance en thermique puisque celle-ci reste completee via un moteur electrique. Notons quand aussi que niveau noblesse ma tendance tend a reduire les ecarts entre thermiques et hybrides puisque y n’y a limite plus que des moteurs 3 et 4 cylindres. En annees 2010, l’equivalent hybride du cote des thermiques etait en general un gros moteur, et l’ecart vis-i -vis agrement est i nouveau plus important (cela perdure Actuellement mais de la maniere moindre, le GLA est un bon exemple avec 1 1.3 vite essouffle face a un 2.0 qui a une belle peche, on est certes sur deux 4 cylindres sans prestige mais l’un d’entre eux est quand meme bien plus sympa a mener). Bref, i propos des versions hybrides on se trouve quand meme au milieu des moteurs les plus roturiers et les moins chers une gamme (chez BMW on a du 3 cylindres equipant normalement l’entree de gamme et chez Mercedes le petit bloc Renault qui possi?de la meme tache, mais je avis sur dating for seniors vous invite aussi a constater la chose chez les autres enseignes : hybride rime avec moteur quelque peu “pourri” pour etre plus traitant).
Pour resumer, les voitures hybrides cumulent deux moteurs tres moyens : un electrique de faible puissance (qui va vite manger la batterie, mais c’est 1 nouvelle debat) et un moteur thermique qui est le moins cher possible. On a donc 2 demi-voitures au rabais, et donc le moins bon des deux mondes pour un prix qui reste XXL bien evidemment.
En faits on a donc une propulsion electrique nullement tres pechue (contrairement a toutes les 100% electriques qui ont bien plus de puissance) et une puissance totale reduite Di?s Que J’ai batterie est vide . On est donc frustre de n’apprecier la propulsion electrique que dans une courte distance et avec une puissance limitee. On prend alors vite gout a l’electrique et on finit avec vouloir se debarrasser du thermique pour n’avoir que de l’electrique sous le capot !
Encombrement du dispositif
Une chose reste certaine, il n’y a rien de pire que de l’hybride rechargeable Afin de encombrer une auto . Une fois equipee ainsi, vous vous retrouvez avec une enclume sur roues ! Et au dela de peser limite une fois et demi le poids originel (allez, j’exagere un tantinet . ), on reste aussi penalise par une baisse significative de la logeabilite, avec en particulier votre coffre qui perd beaucoup en capacites. Bref, au milieu des hybrides rechargeables on se trouve avec un vehicule pleine a ras bord : moteur thermique, moteur electrique (surtout quand il est dispose via un essieu different, et non jamais par rapport i l’embrayage de la chaine de traction), batterie, electronique de puissance, renforts, prise de recharge . Ca n’est gui?re si anecdotique que vous voulez bien le affirmer. Et si l’on compare au milieu des 100% electriques la difference est colossale ! Car les 100% electriques disposent tout d’un volume encore superieure a toutes les thermiques classiques, et donc la difference entre une hybride rechargeable et une electrique par rapport i l’espace est stupefiante ! Voyez un tantinet votre qu’offre (habitabilite et coffre) une ID.3 par rapport a une Golf GTE hybride rechargeable, c’est sans commune mesure .
Cela induit donc aussi une surconsommation importante quand la batterie reste vide (et ca arrive tres tres vite) et un dynamisme largement penalise en virage (sans compter 1 confort souvent moindre en raison en rigidification des trains roulants pour compenser un brin, sans oublier l’usure plus pratique des pneus).
Quelques comparatifs retourne au hasard :
Contrainte de la recharge
Avoir une voiture hybride rechargeable reste pire qu’une voiture electrique en terme de recharge . Par exemple, au milieu des petites batteries qu’elles incorporent, on se retrouve presque systematiquement a plat si l’on a finit de faire votre petit trajet, avec la necessite une draguer pour ne pas avoir une auto qui perd toute son efficience. Car si on roule seulement avec le thermique, la consommation explose : on doit recharger la batterie (generatrice electromagnetique energivore) et on se trimbale 1 surpoids gigantesque (sans compter que les petits moteurs associees downsizes se mettent a picoler dur si on les sollicite). Et en gros, et ce n’est gui?re pour exagerer, la recharge est des fois plus anxiogene qu’avec un vehicule electrique dont la capacite de “reservoir” est bien superieure. Car se retrouver avec une voiture hybride fort chere a l’achat qui consomme tel votre camion laisse votre go^put tres amer !